ACEA颁布2021版新标准
继2020年5月美国石油协会发布API SP/GF-6汽油机油新标准,增加SP/GF-6标准之后,2021年4月30日,欧洲ACEA也发布了A7/B7及C6新标准。贝隆润滑油在此为您简单介绍下ACEA 2021新标准的几个重点变化。
一、标准时效性
贝隆润滑油提醒大家注意的一点,以往我们常用的API 标准,产品是一级一级的更新的,如SL/SM/SN/SP,当一个标准发布后,它的衡量指标就不变了,并且没有废止时间,随市场需求逐步淘汰。而ACEA标准不同,它的标准会随着每次更新而做出进一步修正和完善,新的标准出现后,旧的标准会在2年后被淘汰。如ACEA 2016于2016年10月发布的同时,宣告ACEA 2012于2018年10月淘汰。
距上一次2016版ACEA标准颁布已经过去5年,在这期间发动机技术日趋进步,小排量涡轮增压发动机逐渐成为乘用车的主流,新的机油标准的发布也成为了必然。
二、ACEA 2021版标准开始向低粘度靠拢
众所周知,由于欧系发动机的传统,更喜欢涡轮增压器带来的高压力和高热量,因而需要考虑活塞、缸套见的热胀冷缩效应,因而发动机间隙相较于日韩系略大。这样就需要机油的粘度稍高,才能更好的密封住活塞与缸套之间的缝隙,更好的冷却发动机。所以欧标机油一般粘度稍大,并且对高温高剪切粘度要求更高。
贝隆润滑油认为,随着发动机制造工艺的改进,新一代主流发动机对机油的密封性能、抗磨性能不再像之前要求的那么高,匹配的机油粘度随之下降。而低粘度机油带来更多好处,如机油灰分下降有助于保护三元催化器和颗粒捕捉器;粘度下降带来的低温流动性更好,可以更快的建议润滑循环,发动机冷启动保护更快;粘度下降能减少发动机内部阻力,提高燃油经济性等。
二、ACEA A7/B7对应之前标准的提升
新版A7/B7标准的HTHS高温高剪切值,与A5B5标准一致,这是因为发动机技术的改进,已经不需要高粘度和高HTHS的机油也可以满足对发动机提供可靠保护。
另外A7/B7的TBN碱值也有所下降。以前我们强调机油的碱值,是因为碱值越高越能中和燃油燃烧后留下的酸性物质,延长发动机油寿命。这主要是出于对燃油质量的担心,而欧五、欧六标准的汽油,已经不需要特别高碱值的机油,也可满足长效性的需求。当然对于那些燃油不达标的地区,建议仍然选择A3/B4标准的机油。
贝隆润滑油认为最主要的是,ACEA A7/B7和ACEA C6,都增加了针对低速早燃、链条磨损、涡轮增压器沉积物的台架实验和标准制定。这一点和API SP标准新增台架试验内容大体一致,都是为了应对目前发动机运行出现的新问题而设计的。
所以ACEA A7/B7,C6标准,让机油能满足更苛刻环境中的油泥控制、清洁性、润滑性,保护涡轮增压器。
ACEA 2021标准刚刚颁布不久,正式实施在2022年5月。并且新出现的几倍A7/B7和C6都是针对新型发动机技术设计的,所以对于目前市场上油品的应用影响不大。原ACEA A3B4/A5B5/C3/C5等级别的机油,应用需求还在那里,短期内不会有明显的改变。值得一提的是,针对旧发动机,以及燃油质量稍差的地区,还是选用之前用习惯的ACEA A3/B4或者C3/C5级别机油为好。